El equipo francés llegó al GP de Países Bajos con un paquete de actualizaciones que incluyó ocho puntos, aunque solo están en el A526 de Pierre Gasly. Ferrari, con cinco, quedó en el segundo lugar.
La vuelta del Mundial 2026 tras el parón por las vacaciones del verano boreal no parecía el mejor momento para estrenar un paquete de actualizaciones. El motivo: el GP de Países Bajos es fin de semana con formato sprint, por lo tanto, apenas hay un entrenamiento libre en el cronograma. Esos 60 minutos pueden ser pocos para corroborar si hay correlación del simulador a la pista y por eso mucho optaron por esperar una cita más y llegar recién al GP de Italia, en Monza, con sus mejoras. No fue el caso del urgido Alpine. La escudería de Enstone perdió mucho terreno en las últimas cuatro citas y el quinto puesto que ostentaban en Constructores pasó a ser propiedad de Racing Bulls. Por eso, ante la chance de llegar con el nuevo paquete aerodinámico a Zandvoort no perdieron la oportunidad y lo pusieron a disposición de Pierre Gasly (Franco Colapinto lo tendrá en Italia).
Alpine es el equipo que más actualizaciones llevó a Países Bajos. Fueron ocho los puntos que se modificaron en el A526. Se trabajó en todo el auto con el objetivo de ganar en carga aerodinámica y en conectar la parte delantera con la trasera. Se diseñó un nuevo suelo en el que se revisó la geometría para mejorar el flujo superficial en todo el rango operativo y generar más carga local. También se modificó el fondo plano y los bordes del suelo. El difusor se desarrolló con otra geometría para aumentar la carga. Los pontones se rediseñaron (son más delgados) para que funcionen de manera eficiente con el nuevo piso. La aleta de tiburón del cubre motor tiene cortes como canaletas, se cambió la estructura de impacto trasera, las esquinas traseras y el flap del alerón trasero.
Detrás de Alpine, Ferrari fue el que más variantes llevó. La escudería de Maranello continúa con su agresiva tarea de desarrollo por el que Toto Wolff, director de Mercedes, dijo que le gustaría ver los números de los italianos para ver si no sobrepasaron el tope presupuestario. A Zandvoort, los SF-26 llegaron con mejoras en el piso, el fondo plano, los bordes del suelo, el difusor y la viga debajo del alerón trasero.
McLaren, que viene de ganar en Hungría con Lando Norris, llegó con tres cambios. Nuevo alerón trasero, se rediseñó el cubre motor y el tubo de escape y el conductor de freno trasero para mejorar la refrigeración. Mercedes, apenas retocó el borde frontarl del tambor para mejorar el flujo. Red Bull trabajó en la fiabilidad de la suspensión. Mientras que Aston Martin trabajó en el alerón delantero, en el endplate del ala, en el suelo y en el difusor. El resto de las escuderías llegaron sin modificaciones.