El equipo presentó en Hungría un monoplaza muy renovado con la intención de limar la diferencia respecto al medio pelotón de la F1
El renovado monoplaza de Fórmula 1 de Aston Martin sufrió una presunta avería en la suspensión trasera durante la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Hungría.
Aston Martin llevó 16 mejoras a Budapest —presentándose prácticamente con un coche nuevo— en un intento por remontar tras un inicio de temporada desastroso.
La actualización había generado gran expectación durante las semanas previas a la carrera de este fin de semana, pero su debut no transcurrió sin problemas: Lance Stroll hizo un trompo tras completar solo 11 vueltas.
Cuando el coche se detuvo, el conjunto de la rueda trasera izquierda parecía estar suelto.
El jefe de equipo de Aston Martin, Adrian Newey, no ofreció muchos detalles durante la tradicional rueda de prensa posterior a la sesión del viernes.
"Como cabe imaginar, todo el mundo está intentando comprender febrilmente qué falló y qué sucedió exactamente en este preciso momento; solo cuando lo entendamos podremos comentar los siguientes pasos, aunque obviamente necesitamos tener una postura definida antes de la FP2 (segunda sesión de entrenamientos libres)", declaró Newey.
Más tarde, Aston Martin confirmó que se trataba de un problema en la suspensión trasera.
Esa parte del coche no formaba parte de las mejoras introducidas, pero el problema podría limitar la participación de Stroll durante el fin de semana debido a la actual escasez de repuestos en Aston Martin.
"En realidad, esa zona no iba a modificarse; andamos cortos de repuestos porque el carenado y otros elementos son distintos, así que hay algunos cambios menores en esa área, pero en ese sentido resulta muy inesperado. Como digo, hasta que no entendamos lo ocurrido, es difícil hacer más comentarios", añadió Newey.
Sin embargo, hubo una nota positiva: su compañero de equipo, Fernando Alonso, terminó la FP1 en decimotercera posición, a 2.4 segundos del mejor tiempo, lo que supone una mejora notable respecto a lo que Aston Martin había experimentado hasta ahora esta temporada.
Posteriormente, Aston Martin confirmó que Stroll no participaría en la segunda sesión de entrenamientos del viernes mientras continuaba la investigación del incidente, lo que limitará el rodaje de las nuevas mejoras de cara a la actividad en pista del sábado.
Alonso terminó la FP2 en decimonovena posición, pero los tiempos por vuelta no revelarán la situación real hasta que el Aston Martin participe en la sesión de clasificación del sábado por la tarde.
El piloto español se mostró cautelosamente optimista respecto al paquete técnico que el equipo ha puesto a su disposición. "Sí, las sensaciones fueron buenas", dijo el viernes por la tarde. "Creo que, en general, obtuvimos lo que esperábamos en cuanto a cifras y correlación, lo cual es obviamente muy alentador de cara al futuro: tanto para el coche del año que viene como para las mejoras previstas para esta temporada. Así que sí, todavía nos queda un largo camino por recorrer, dado que partimos de una posición muy retrasada, pero esperamos que este sea el primero de muchos pasos positivos".
"Necesitamos analizar los datos con más detalle y comparar las telemetrías. No obstante, no creo que haya grandes sorpresas ni una desventaja significativa en las curvas respecto a los equipos punteros de la zona media, que es precisamente nuestro primer objetivo: liderar ese grupo intermedio. Creo que en las curvas estamos igualando ese ritmo, así que solo tenemos que seguir trabajando".
"Obviamente, aún quedan pasos por dar tanto en el chasis como en el motor. Como he dicho, este es el primero de muchos avances, pero se respira un ambiente positivo en el equipo al saber que hemos logrado lo que esperábamos".
Aston Martin se ha visto envuelto en una lucha con Cadillac —equipo recién llegado a la F1— en lo que va de 2026, y ha tenido dificultades incluso para superar la primera fase de clasificación (Q1).
Newey prefirió restar importancia a las primeras conclusiones sobre la mejora, fueran positivas o negativas.
"En realidad, lo primero que hicimos fue recopilar datos en condiciones reales y, hacia el final (de los Libres 1), probamos los neumáticos blandos con Fernando", comentó. "Es demasiado pronto para comprender a fondo el nuevo paquete".
"Los resultados provisionales son prometedores; se trata solo de una parte del paquete, por lo que habrá más avances en Zandvoort y otros posteriores en Monza y Bakú. Es, por tanto, la primera fase de nuestra mejora planificada. Disponemos de pocas piezas, así que estamos siendo cautelosos e intentando aprender todo lo posible sobre ellas".
Desde las primeras vueltas de los entrenamientos de pretemporada, quedó claro que Aston Martin y su nuevo socio motorista, Honda, atravesaban graves dificultades y carecían enormemente de competitividad.
En lugar de introducir mejoras gradualmente a lo largo de la temporada, Newey —el diseñador de monoplazas más laureado de la historia de la F1— optó por una renovación integral del coche para el Gran Premio de Hungría. El circuito de Budapest, estrecho y sinuoso supone una buena prueba para la aerodinámica.
La sesión de clasificación del sábado ofrecerá el mejor indicio del avance que ha logrado el nuevo coche de Newey.
También brindará al equipo la oportunidad de dominar la mejora antes de que Honda presente un motor de nueva factura en el Gran Premio de los Países Bajos, que se celebrará tras el parón de casi cuatro semanas del mes de agosto.