El piloto argentino del equipo VAR en la telonera de la máxima categoría habló con ESPN.com. “Quiero ir a ganar y estar adelante”, dijo antes de la vuelta del torneo en Monza, tras el parón de vacaciones.
Nicolás Varrone estaba en el lugar que muchos pilotos, incluso él, quieren estar. Contratado oficialmente por Corvette para carreras de GT y después de correr con un Hypercar del equipo Proton en el WEC en 2025, el argentino estaba en una situación fantástica. Sin embargo, su hambre y espíritu de ir por más lo llevaron a hacer una apuesta enorme: dejó su zona de confort para meterse en el desafío de Fórmula 2. El salto fue motivado por el desembarco de Cadillac como escudería de Fórmula 1, es que Corvette y Cadillac tienen pertenecen ambos al gigante General Motors. Entonces, por qué no jugarse una carta para tratar de llegar a correr en la máxima categoría.
Varrone pasó de ganar dinero a tener que reunir presupuesto, junto con su equipo de trabajo, para tener la butaca del equipo VAR de Fórmula 2. La temporada 2026 consumió nueve de sus 14 fechas y tiene al cuarto lugar del sprint de Miami y al sexto de la carrera principal de Montreal como los mejores resultados de un año en el que sus picos de rendimiento no siempre se vieron reflejados en el resultado. Sin embargo, Varrone está muy contento con la decisión que tomó de haber apostado todo a seguir una chance que surgió inesperadamente.
Durante el parón de vacaciones del verano boreal y antes de la vuelta de la categoría en Monza, Varrone charló con ESPN.com y analizó esa jugada que realizó para correr en F2: “La veo muy positiva en muchos aspectos. Siempre digo que me cuesta conformarme, pero no pasa por eso. Pasa que cuando aparece una opción como la de Fórmula 2, que jamás tuve la chance de hacer una campaña completa de categoría de monoposto soporte con buenos equipos o poder hacer un año entero porque nunca tuve el dinero, cuando apareció esto fue como que no podía dejarlo pasar porque era ahora o nunca. Tengo 25 años y no podía dejarla pasar. Estaba muy bien en endurance, con un recontra buen contrato, corriendo en equipos top como Corvette que este año ganó Le Mans, en un equipo oficial, con todo lo mejor que uno necesita. Pero cuando apareció esta chance en la que no iba a ganar plata, porque en F2 no ganás plata, tenés que conseguirla con sponsor, pensé que las cosas por algo pasan en la vida. Y si apareció esta oportunidad era porque tenía que decir que sí. Esto siempre lo hice por la pasión que tengo, porque amo los autos de carrera. Entonces, si decía que no a esta chance y me quedaba donde estaba, que era un lugar excelente en el que muchos pilotos, en l que yo siempre quise estar, me iba a quedar la duda de por vida de qué hubiera pasado sí. Y eso yo no me lo puedo permitir y fui por eso y me la jugué. La verdad que estoy muy contento porque me enfrenté a algo nuevo que me sacó de mi forma de confort y me exprimió mucho más como persona y piloto. Me llevó a un nivel más alto para afrontar la exigencia alta de estar a la par de chicos que vienen manejando este tipo de autos desde hace mucho. Por otro lado, siento que tuve muy buenas carreras o destellos, si bien no se dio el resultado final, pero sé que cuando eso se dé, y que no falta mucho, la recompensa y la satisfacción será más grande por todo lo que significa. No es un paso normal, no existe en la historia de F2 alguien que haya hecho esto, pero no lo pongo como excusa, quiero ir a ganar y estar adelante”.
-¿Qué balance hacés de la primera parte del torneo, que fue la más larga? Porque llegaron al parón de vacaciones con nueve de las 14 fechas disputadas.
-El balance que hago es que tal vez pensaba arrancar al revés, agarrando más experiencia y aprendiendo un poco más con el pasar de las carreras, porque era muy nuevo el auto y la categoría. Pero me pasó que arranqué demasiado bien, tal vez en Australia, pero especialmente en Miami y Canadá. Pero después me pasó que a partir de Barcelona nos caímos bastante en un par de carreras. Tuve problemas con los frenos en Austria, que me arruinó el fin de semana desde el viernes. Después tuve una mala clasificación en Silverstone, pero en dos décimas pasaba de 18º a sexto, así que era todo muy apretado y eso me complicó el fin de semana. En Spa fue un fin de semana muy bueno, en el sprint venía para top 5 y se me rompió el motor y después en la carrera larga venía para segundo o ganar porque venía muy bien, pero salió la roja y se terminó. Era un fin de semana para terminar bien y llevarse un buen resultado, pero siempre por algo no se dio. En Hungría arranqué bien en la práctica, pero en la qualy nos falta con el equipo, hacer esos cambios justos para sacarle rendimiento a la goma más blanda de clasificación y perdimos el auto completamente. En definitiva, me siento contento con mi performance personal por el cambio, pero no contento con la foto final de no tener los resultados o no poder redondear. En la práctica estamos tercero o segundo y perdemos mucha performance en clasificación. Esperaba andar mejor en las últimas carreras porque iba a estar más confiado con el auto que en las primeras que estaba más verde. Difícil primera parte del año, pero estamos trabajando mucho con el equipo para mejorar en la segunda parte, especialmente en encontrar el auto para la clasificación.
-¿Fue difícil enfrentarse a la vehemencia de algunos pilotos de la categoría?
-No, en ese sentido no. Fue más difícil el cambio de auto al que yo estaba acostumbrado, de gran turismo y prototipos a pasar a manejar un Fórmula 2. Eso fue lo más complicado de la categoría. Obviamente la F2 es muy competitiva, hay muy buenos equipos y pilotos, pero en mi caso fue ese cambio que tuve que modificar mi estilo de manejo para poder estar competitivo. Después sí, tenés pilotos más y menos agresivos, pero es normal. En categorías de endurance hay mucha agresividad también. Capaz que F2 la gente lo ve más, pero eso pasa en todos lados.
-En una categoría en la que los autos y motores son todos iguales, ¿dónde hacen la diferencia los equipos que están siempre adelante?
-Hay muchas cosas. Muchas veces se dice que la F2 son todos autos iguales y motores iguales porque se sortean, pero en un auto de carrera hay miles y miles de componentes en los que se puede hacer diferencia. Siempre hay cosas para trabajar y encontrar. Tenés a Invicta, Campos o, a veces un DAMS, que trabajan muy bien hace años, está todo ensamblado, saben qué va, qué no va, cómo trabajar un fin de semana, qué hacer fuera de la pista... Son fines de semana muy cortos, hay una práctica de 40 minutos, que son cinco o seis vueltas y dos de clasificación. Listo. Ellos trabajan muy bien fuera de la pista para llegar con el auto en óptimas condiciones y no estar renegando como nosotros con el trabajo de que poner o qué cambiar para la qualy y estamos siempre fuera de la ventana de performance. Por eso muestran en cada fecha que son imbatibles. Y el ritmo de carrera, con la degradación de gomas, es impresionante comparado con nosotros que tenemos degradación y no tenemos el mismo ritmo.
-De las cinco fechas que faltan, se disputarán tres en 20 días y después habrá un parón de dos meses hasta el cierre en Qatar y Abu Dhabi, siempre que las fechas en Medio Oriente se confirmen. ¿En ese tiempo se debe definir tu futuro? ¿Hacia dónde apuntás?
-Hay muchas opciones abiertas, nada está descartado. Es difícil porque hoy puede haber una cosa y mañana salir otra. No tenemos algo claro, te soy sincero, no hay nada sobre la mesa. Hay que esperar, sí es verdad ya empieza la etapa de empezar a definir el próximo año. Hay charlas, pero nada concreto. Veremos qué opciones hay y lo mejor para mi carrera, ya sea en F2 o fuera de F2. Pero con este año ya hecho, sería bueno tener otra chance, pero están sujetas a un montón de cosas que no dependen tanto de nosotros para que se den.
-¿Cuál es el contacto que tenés con Cadillac F1?
-Soy de Covette y hay muy buena relación porque estamos en la familia de General Motors y ellos son muy fieles a los pilotos propios. Hay buena relación, pero la charla fue siempre que yo tenía que hacer una muy buena performance en F2 para poder ver para el futuro. Si bien tuve destellos no lo pude redondear con resultados y ellos ven toda la foto. Pero es diferente cuando hay resultados y estás consistentemente en los puestos de adelante. Justamente para eso estoy trabajando para poder llegar a tener una chance en el futuro. Pero hay muy buena relación y respetan la decisión del cambio que hice. Quiero tener un buen cierre de año para mantener viva las chances que haya para el año que viene.