Aunque Checo Pérez ha sido motivos de elogios, va a seguir en Cadillac como piloto líder del proyecto.
Arrancamos la semana previa al Gran Premio de Mónaco, la joya de la corona, carrera que todos quieren ganar alguna vez en la vida, pero que paradójicamente se ha vuelto la más cuestionada en los últimos años.
Pero antes vayamos a otros temas.
¡Luces fuera! Checo Pérez no se va a ningún lado
Si bien es cierto que el muy buen desempeño del mexicano Sergio Pérez ha sido motivo de elogios, incluso de quienes lo cuestionaban en el pasado, ya que no sólo ha liderado a Cadillac F1 en su nacimiento como equipo de la Máxima Categoría, sino que ha logrado muy rápido circular en calificación y carrera por arriba de equipos ya establecidos. También los cambios en su equipo personal, particularmente en su agente han amplificado su trabajo en el paddock.
Bandera azul: Khalil Beschir hace bien su trabajo
El nuevo representante, Khalil Beschir interactúa en el paddock en cada carrera y es el interlocutor que recibe los comentarios sobre el trabajo de Pérez y, a su vez, aviva le interés de otros equipos y prensa con apertura para dar detalles sobre el momento del tapatío.
Se dice que el equipo que tuvo la curiosidad por saber los intereses de Checo Pérez en el futuro inmediato fue Haas, pero solamente fue una charla informal, más como un reconocimiento al buen inicio de temporada del tapatío que como una oferta o interés real.
En el mercado de la F1, con o sin contrato, los agentes hablan con todos los equipos, disponibles o no, ese es su trabajo y tienen que barajar opciones para sus representados en caso de cualquier situación imprevista.
Bandera amarilla: No sería lógico un movimiento ahora
La realidad también es que Checo Pérez es muy bien apreciado en Cadillac F1 Team, no por nada tiene un contrato por dos años y la opción de un tercero y, por qué no decirlo, muy bien pagado.
Es sabido que Pérez tiene en Cadillac un sueldo ligeramente superior al que devengaba en Red Bull, el cual, antes de bonos rondaba los $12-$15 millones de dólares anuales.
Si alguna escudería quisiera, sí o sí, arrebatar a Pérez de Cadillac F1, primero tendría que pagar la salida del contrato, que no sería nada barata, imaginemos un par de años de compromiso y luego ofrecer a Checo un acuerdo mejor a ese.
Antes de todo, Checo Pérez cree en el proyecto de Cadillac y está comprometido con él y difícilmente lo abandonaría.
Bandera azul: Beschir es de toda la confianza de Checo
Sobre Beschir, para quien no lo conozca, es un ex piloto libanés muy amigo de Checo Pérez, con quien incluso compartió departamento en sus años en la Fórmula 3. Un hombre de toda su confianza, con quien comparte su afinidad por el deporte motor, los negocios y las bromas muy pesadas, así que no le haga confianza a este par, porque en un descuido lo pueden reírse un rato a sus costillas.
Khalil además, ha congeniado muy bien con la Escudería Telmex y rápidamente hizo olvidar al anterior representante, el muy experimentado Julian Jakobi. Checo necesitaba alguien con quien tratar sin formalismos y de forma práctica, pero profesional y lo encontró en este afable árabe
También, Beschir mantiene una muy fluida y afable relación con los miembros más destacados del pool de prensa que sigue a la Fórmula 1 durante toda la toda la temporada, mismo grupo de reporteros y analistas que, en el pasado han tenido una relación ríspida con Pérez.
Khalil se ha encargado de propagar y explicar a la prensa las virtudes de la temporada de Checo (como si necesitaran alguna interpretación, pero algunos no lo veían a simple vista) y con ello se ha suavizado la opinión de la prensa sobre el mexicano. ¿O a poco creen que la aparición de Pérez en el Power Raking de F1 del GP de Miami se habría dado sin el oportuno cabildeo del agente? Que fuera nombrado era totalmente justo, pero en otros tiempos Checo podía dar un carrerón y la valoración era siempre baja.
Bandera negra: ¿Bottas, sustituido por Herta?
Para seguir con Cadillac, de Sky Italia salió un rumor que decía que el finlandés Valtteri Bottas podía ser sustituido por Colton Herta, luego del Gran Premio de Mónaco, por su "bajo rendimiento".
Ese rumor fue tomado por cuando blog aficionado a la F1 existe, porque era miel para el click bait, algo de lo que viven esas cuentas que no necesitan que algo sea verdad ni mucho menos lo corroboran antes de postearlo, mientras les dé vistas y estas se monetizan, la verdad es irrelevante.
Lo que no se detuvieron a pensar todos los medios y cuentas ajenas al rigor periodístico es que el rumor tenía menos patas que una serpiente y menos masa que la gravedad, por las razones que puntualmente dio el Team Principal de Cadillac F1, Graeme Lowdon.
No se necesitaba ser Mr. Lowdon para saber que en términos reglamentarios Colton Herta no tiene en este momento los puntos necesarios en la superlicencia de FIA para poder ser piloto titular de un equipo, y para que los tenga tendrá que pasar toda la temporada de Fórmula 2, en el mejor de los casos.
Luego, desde el punto de vista práctico y competitivo no hace sentido bajar al cuarto piloto con más Grandes Premios arrancados entre los actuales volantes de la F1, para sentar en el segundo asiento de Cadillac a Herta, quien a duras penas ha intentado competir en la F2, sin mucho éxito, ya que ocupa el lugar número 12 en la clasificación por puntos.
Nadie en su sano juicio haría un movimiento así, cuando Cadillac necesita la retroalimentación de un piloto con experiencia, que pueda contrastar situaciones y que tenga puntos de comparación para ayudar al desarrollo del monoplaza y de todo el equipo.
Herta es muy cercano al grupo TWG y su CEO Dan Towriss. Piloto de Andretti Global de toda la vida y gran apuesta de Estados Unidos para tener de nuevo un representante en la parrilla de la F1, pero aún está por verse si tiene lo que se necesita para llegar y, más importante aún, para competir en la categoría donde el más pelón se hace trenzas y el más chimuelo masca tuercas.
Bandera a cuadros: ¿Qué pasará en Mónaco?
Mónaco es a la Fórmula 1, lo que Indianapolis es para IndyCar, lo que Wembley al futbol o lo que el Yankee Stadium al béisbol.
De la parrilla actual de la F1, sólo siete pilotos han podido festejar la victoria en el circuito callejero ellos con Lando Norris (en 2025), Charles Leclerc (2024), Max Verstappen (2021 y 2023), Sergio Pérez (2022), Lewis Hamilton (2008, 2016 y 2020) y Fernando Alonso (2006 y 2007).
Han sido 38 ganadores diferentes en 71 ediciones con Ayrton Senna como el que más triunfos tiene con 6, seguido por Graham Hill y Michael Schumacher con 5 cada uno.
Este fin de semana podría haber un ganador inédito, porque los Mercedes vuelan y han arrasado con los primeros lugares de cada Gran Premio en 2026.
Kimi Antonelli liga cuatro triunfos en cinco oportunidades y ya acecha todos las marcas históricas para un italiano en la F1. Podría, ¿por qué no? llegar a cinco victorias y estaría a dos de la marca de Alberto Ascari del muy lejano 1952-53.
El único problema para el ‘Ragazzo Meraviglia’ es que ha iniciado un conflicto con su coequipero, George Russell, del que se avecinan chispas, raspones y contactos.
No es descabellado presagiar incompatibilidad de caracteres entre Antonelli y Russell, que conlleve a unos cuantos codazos.
Kimi ya le advirtió a George que él va a intentar pasar en cualquier zona de la pista donde lo crea pertinente y el inglés le ha aclarado que si lo hace se le acabará la pista, que por cierto, en Mónaco es una callejuela amurallada que no perdona ningún error o exceso de agresividad.
Antonelli crece en confianza y eso es un arma de doble filo, porque en otras pistas ha buscado los límites y los ha rebasado, lo que en Monte Carlo es fatal por necesidad.
Los que pueden recoger los pedazos de lo que deje Mercedes son los McLaren, que por cierto celebrarán 1,000 Grandes Premios de su majestuosa historia que inició en la F1 en 1966, el gran kiwi, Bruce McLaren.
Si no es Lando Norris, puede ser el despertar de Oscar Piastri, pero nadie descarte al nativo del Principado, don Charles Leclerc, que siempre es rápido en la calificación y, como sabemos, una pole position en Mónaco puede ser un cupón para llegar, mínimo al podio.
Ah... y de paso no descartemos a Lewis Hamilton y Max Verstappen, Mónaco, aunque Nelson Piquet la describió como una pista que es como correr en bicicleta en la sala de tu casa, es un circuito de pilotos y de manos y de manotas, sobre todo en la calificación y ese par de campeones usan guantes XXXL.