La FIA publicó los resultados de las dos primeras mediciones del 2026 y aseguró que Red Bull tiene el mejor motor de combustión.
La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) publicó los resultados de las dos primeras mediciones de motores del 2026 y confirmó lo que se venía rumorando desde el GP de Canada: Red Bull tiene el mejor motor de combustión interna de la parrilla, por encima de Mercedes, el fabricante cuyo equipo ha dominado la actual temporada y que está fijo en la primera posición del campeonato.
El reparto oficial dejó a Mercedes entre 2% y 4% por debajo de la referencia, y a Audi, Ferrari y Honda a más de 4%. La mejoría de Honda frente a la primera medición parece ser real porque se rumoraba de ser más de un 8%.
Lo curioso del asunto es que ese referencia es Red Bull-Ford Powertrains, un fabricante que debuta este año construyendo motores. Los que quedaron por debajo aparte de Audi, acumulan prácticamente toda la experiencia acumulada en motores de Fórmula 1 de los últimos treinta años.
¿Qué es ADUO y por qué importa en F1?
ADUO son las siglas en inglés de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización, un mecanismo nuevo que le da un salvavidas al fabricante que arranque mal la era 2026. Quien esté a más de 2% del mejor motor recibe alivio en el tope presupuestario, más horas de banco de pruebas y permiso para homologar un motor nuevo en plena temporada, algo que el reglamento prohíbe.
Entre 2% y 4% son una actualización este año y otra en 2027. A más de 4%, dos y dos. En buen castellano: Mercedes puede traer un mejor motor, Ferrari, Audi y Honda dos veces, y Red Bull debe quedarse con lo que tiene.
¿Cómo es la medición de motores con ADUO
La FIA mide únicamente el motor de combustión. No mide la batería, ni el sistema de recuperación de energía, ni la gestión eléctrica. Y en 2026 la potencia eléctrica pasó de 120 a 350 kW, así que la mitad del empuje del carro sale de la parte que la FIA no evalúa.
Ahí está la contradicción. En el paddock se da por sentado que Mercedes tiene la mejor unidad de potencia completa, y los resultados lo respaldan: Kimi Antonelli lidera el campeonato. Pero como su ventaja está en la gestión de energía y no en el motor térmico, la FIA lo clasificó como rezagado y le dio una oportunidad de desarrollo extra.
Lo irónico es que en un reglamento en dónde la parte eléctrica es la más importante de la unidad de potencia, la forma de media solo tome en cuenta el motor térmico de cada fabricante.
La batalla de Red Bull con la medición
Los resultados del primer período, que cubrió las cinco carreras hasta Canadá, se comunicaron a los fabricantes en privado durante el fin de semana de Mónaco. Red Bull se enteró ahí de que tenía el mejor motor térmico y pidió una revisión de los datos. Laurent Mekies, jefe del equipo, dijo que no existía un solo dato que sostuviera esa conclusión.
Mientras la disputa seguía abierta, el segundo período ya corría, de Mónaco a Hungría. El anuncio de este miércoles cierra los dos: la revisión no cambió nada y nadie mejoró lo suficiente para superar a Red Bull. Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, defendió el análisis y recordó que no pueden publicar cifras por la propiedad intelectual de los equipos, aunque antes del receso ya había admitido que el sistema tiene debilidades por corregir.
El equipo austríaco claramente tiene el cuarto carro de la parrilla y por más mejoras que le hagan a su chasis la realidad es que la diferencia en la parte eléctrica los dejará más cerca de la media tabla que de la punta, a pesar de tener el mejor motor.
¿Qué sigue ahora con ADUO?
Queda un tercer período que arrancó en Zandvoort. Si nadie supera el motor de Red Bull por más de 2% ahí, Max Verstappen termina el año atrapado en un paquete que no puede mejorar mientras el resto de la parrilla, incluyendo a los Mercedes, sí.
El reparto también define con qué motor cierran la temporada los dos latinoamericanos de la parrilla. Sergio Pérez corre en Cadillac, cliente de Ferrari, el fabricante con el margen de desarrollo más amplio, algo que a un equipo debutante que todavía busca su primer punto le sirve. Franco Colapinto en Alpine, cliente de Mercedes, que puede mejorar una vez. En ambos casos la mejora la ejecuta el fabricante, no el equipo, pero el motor que llega al monoplaza es el mismo.