Por lo que hemos visto en los autos de 2026, se espera que el trazado único de Mónaco favorezca las fortalezas de Ferrari.
¿Podría el Gran Premio de Mónaco de este fin de semana ser la oportunidad de Ferrari para conseguir su primera victoria desde México en 2024?
Con la creciente expectación en torno al equipo de cara a la carrera urbana de este fin de semana, analizamos qué podemos esperar de Ferrari en Mónaco.
¿Por qué hay tanta expectación en torno a Ferrari para esta carrera?
Por lo que hemos visto de los monoplazas de 2026 hasta ahora, se espera que el trazado único de Mónaco favorezca las fortalezas de Ferrari y disimule algunas de sus debilidades.
Los pilotos de Ferrari han destacado el buen rendimiento de su monoplaza en las curvas y que pierde la mayor parte de su tiempo por vuelta en las rectas. Esa combinación ha provocado que el equipo italiano tenga dificultades para mantenerse en cabeza este año cuando ha liderado carreras al principio, pero en Mónaco, donde hay tan pocas rectas y tantas curvas de baja y media velocidad, Ferrari podría estar mejor posicionado para luchar por la victoria o conservar el liderato si uno de sus pilotos se pone en cabeza.
"Es el único circuito donde la potencia no es lo más importante", dijo Lewis Hamilton sobre Mónaco tras su podio en la última carrera en Canadá. "Creo que definitivamente se premia el rendimiento del coche y creo que nuestro coche podría ser muy fuerte allí. Si eliminamos la desventaja de potencia, estamos en la lucha con estos chicos (Mercedes)".
Las rápidas salidas habituales de Ferrari también podrían proporcionar una ventaja si Hamilton o su compañero de equipo, Charles Leclerc, se clasifican en la primera posición de la parrilla. Estas rápidas salidas se han atribuido a la decisión del equipo de optar por un turbocompresor más pequeño que el de sus rivales, lo que también podría proporcionar una ventaja a lo largo de toda la vuelta en Mónaco. Si bien un turbocompresor más pequeño conlleva algunas desventajas inherentes en circuitos de alta velocidad, debería ayudar a los pilotos a mantenerlo a pleno rendimiento para obtener la máxima potencia en las curvas lentas de Mónaco.
Sumado a dos pilotos con un sólido historial en Mónaco, existen buenas razones para que los aficionados de Ferrari afronten este fin de semana con cierto optimismo, aunque con cautela. Eso sí, no descarten a Mercedes, McLaren y Red Bull.
¿Es esta la mejor oportunidad de Hamilton para ganar un Gran Premio desde que se unió a Ferrari?
Si la teoría anterior resulta ser correcta, entonces la respuesta es otro sí, aunque con reservas. Claro que Hamilton ganó la carrera sprint del Gran Premio de China el año pasado en apenas su segunda carrera con Ferrari, pero el Ferrari 2025 no ha ganado ningún Gran Premio completo en toda la temporada y se ha quedado a unas décimas de segundo cruciales de Mercedes en lo que va del año. Quizás el mayor obstáculo para Hamilton en Mónaco, si el Ferrari es competitivo, será su compañero de equipo.
Aunque Hamilton ha ganado tres Grandes Premios de Mónaco frente a la única victoria de Leclerc en 2024, el monegasco ha sido consistentemente rápido en su circuito local. Hamilton tiene dos poles en Mónaco en sus 19 años de carrera, mientras que Leclerc ya tiene tres en sus siete participaciones en la F1 en el circuito urbano hasta la fecha. Gran parte de la velocidad en Mónaco depende de la confianza en el coche y de asumir riesgos. Si bien Hamilton se ha mostrado más cómodo en su Ferrari en las últimas carreras, es casi seguro que Leclerc encontrará hasta la última milésima de segundo en este circuito tan exigente.
Por supuesto, Mercedes, McLaren y Red Bull también serán competitivos, lo que significa que un pequeño error en la Q3 podría marcar la diferencia entre salir desde la primera fila de la parrilla y partir séptimo u octavo.
¿Por qué Leclerc es tan rápido en Mónaco y por qué solo ha conseguido una victoria?
Desde que era lo suficientemente alto como para asomarse al balcón del apartamento de un amigo y ver los coches de Fórmula 1 pasar a toda velocidad por las calles, Leclerc ha estado obsesionado con la idea de ganar el Gran Premio de Mónaco.
Ese sueño finalmente se hizo realidad en 2024, pero solo después de varios años de oportunidades perdidas y mala suerte en el famoso circuito urbano. La idea de una "maldición de Leclerc" cobró fuerza en las redes sociales en 2021 cuando consiguió la pole position, pero solo después de chocar contra la barrera en su segundo intento en la Q3. A pesar del fuerte impacto en la transmisión del coche, Ferrari optó por no cambiar la caja de cambios de forma preventiva durante la noche, y cuando completaba sus vueltas hacia la parrilla el domingo, un eje de transmisión falló y le obligó a perderse la salida.
Si el incidente de 2021 fuera un caso aislado, podría pasarse por alto, pero hubo múltiples incidentes de mala suerte y errores del piloto antes y después de ese.
Incluso antes de debutar en la F1, el héroe local sufrió un doble abandono en su único fin de semana de Fórmula 2 en este circuito, a pesar de haber conseguido la pole position y liderado la carrera principal desde el principio. Un fallo en el freno delantero izquierdo de su Alfa Romeo-Sauber en 2018 le obligó a retirarse de su debut en la F1 en este circuito, y la decisión de Ferrari de no enviarlo a pista para un segundo intento en la Q1 provocó su eliminación temprana en la clasificación de 2019, quedando en la 16.ª posición de la parrilla.
Leclerc volvió a conseguir la pole position en 2022, pero Ferrari calculó mal el cambio de neumáticos intermedios a lisos durante la carrera, lo que le costó el liderato. Para 2023, la maldición de Leclerc era ya legendaria en la F1 y cobró mayor relevancia cuando se clasificó tercero, pero recibió una penalización en la parrilla por bloquear a Lando Norris en la clasificación, lo que le hizo caer posiciones.
Aunque Leclerc se negó a reconocer cualquier mención de una maldición, admitió tras su victoria en 2024 que había acumulado cierta tensión durante los fines de semana de carrera en Mónaco debido a su mala suerte en años anteriores. A pesar de su decepcionante historial en este circuito a lo largo de los años, siempre ha sido extraordinariamente rápido en Mónaco y probablemente estará entre los favoritos para la pole position este fin de semana.
Bien, hay motivos para la esperanza para los aficionados de Ferrari, pero ¿cómo afectará la normativa de 2026 a las carreras en Mónaco?
En muchos sentidos, el circuito del Gran Premio de Mónaco, estrecho y sinuoso, debería ser perfecto para la última generación de monoplazas de F1.
El principal problema que los pilotos han reportado este año es la necesidad de gestionar la energía de la batería durante la vuelta. Pero en Mónaco, con tan pocas rectas y tantas zonas de frenado en las curvas, esto no debería ser un problema. Precisamente lo contrario —tener una gran cantidad de energía eléctrica— ha llevado a la FIA a decidir no designar zonas de conducción en línea recta en los mapas de pista previos a la carrera, que se han utilizado en todos los demás circuitos este año para permitir a los pilotos aprovechar la aerodinámica activa y reducir la resistencia. Esta reducción de la resistencia ayuda a ahorrar energía de la batería y a limitar tácticas de conducción inusuales como el levantamiento del pie del acelerador y la conducción a baja velocidad, pero el trazado de Mónaco hace que simplemente no sea necesario.
La FIA también ha restringido el uso de energía eléctrica a ciertas velocidades para limitar la velocidad máxima de los coches en los pocos tramos de pista a fondo que existen en Mónaco. Sin embargo, el modo de adelantamiento, que permite al piloto que persigue acceder a más potencia durante más tiempo cuando está a menos de un segundo del coche de delante, se mantiene, aunque ligeramente modificado en comparación con otras carreras de este año.
Queda por ver si este año será posible adelantar. El Gran Premio de Mónaco siempre ha sido un paseo triunfal debido a que el trazado es demasiado estrecho y los coches demasiado grandes. Este año, los coches son 10 cm más estrechos y el modo de adelantamiento proporcionará algo de potencia extra al piloto atacante al final de las rectas, pero no esperen milagros: esto sigue siendo Mónaco, y adelantar seguirá siendo muy difícil.
Por último, la FIA ha eliminado la regla de las dos paradas obligatorias que convirtió las batallas en la zona media de la parrilla del Gran Premio de Mónaco del año pasado en una auténtica farsa. Se aplica la regla habitual de una parada, por la que los pilotos deben usar dos compuestos de neumáticos lisos.