El argentino analizó su tarea en los entrenamientos de Suzuka, tercera fecha de la temporada 2026, en la que quedó 17º en la segunda sesión y lejos de la punta.
No bien se terminó el segundo entrenamiento libre del GP de Japón, tercera fecha de la 77ª temporada de F1, Franco Colapinto debió pasar por la oficina de los comisarios deportivos de la FIA para hablar sobre su manejo errático en la curva 15 que complicó a Max Verstappen. El argentino salió con una advertencia del mitin que le impidió tener contacto con la prensa. Finalmente, el equipo Alpine publicó en su parte declaraciones del bonaerense sobre su trabajo en el primer día de Suzuka.
“En general, fue un día de entrenamientos complicado, pero hemos aprendido mucho. Es la primera vez que conduzco en Suzuka, este circuito legendario, y ha sido genial experimentarlo en un Fórmula 1 y afrontar algunas de estas curvas tan especiales. Fuimos ganando confianza vuelta a vuelta y al final de la primera sesión de entrenamientos libres estábamos en una posición mucho mejor, aunque no del todo seguros con el coche, especialmente en algunas de las zonas de alta velocidad”, señaló Colapinto.
Tanto el argentino como su compañero Pierre Gasly apuntaron al subviraje que tuvieron en el A526 en las curvas rápidas como el problema principal por el que no pudieron tener el auto equilibrado. El francés cerró el día en el 14º puesto, a 1s691 de Oscar Piastri, el más veloz del día. Y Colapinto quedó 17º, a 2s305. Ese inconveniente de pérdida de carga en el tren delantero lo habían vivido ya en las partes veloces de Melbourne, sede de la primera fecha del año. En China, una pista con muchos sectores de velocidad media y baja, esa flaqueza quedó menguada.
“Tenemos algunos detalles que revisar y corregir, y esperamos poder llegar a la clasificación de mañana en una posición mucho mejor y más competitiva”, cerró Colapinto. Por lo visto en los ensayos, el gran déficit de Alpine está en las vueltas rápidas. En ritmo de qualy, los A526 fueron el séptimo equipo de la parrilla, detrás de Mercedes, McLaren, Ferrari, Red Bull, Audi y Haas. Racing Bulls quedó detrás, pero en el segundo entrenamiento solo giró Liam Lawson, porque Arvid Lindblad tuvo un problema en la caja de cambios que no le permitió girar.
En cambio, en ritmo de carrera, Alpine pega un brinco y se coloca detrás de Mercedes, McLaren y Ferrari. En el promedio está casi igual que Red Bull y casi tres décimas por delante de Haas y Audi. Esto, teniendo en cuenta que son datos sin conocer cargas de combustibles ni mapas de motor de cada auto. Conseguir encauzar el ritmo para la clasificación es la clave para Alpine y el motivo de más trabajo en la noche del viernes japonés.