Ante las teorías de conspiración contra el argentino que se publicaron en redes, la escudería de Enstone salió a frenar las ideas de favoritismos.

Alpine fue el equipo con mayor diferencia entre compañeros de equipo en la clasificación del GP de Japón. En la Q2, instancia alcanzada por los dos representantes de la escudería, el francés Pierre Gasly fue 753 milésimas más rápido que Franco Colapinto. La brecha fue parecida a la de Australia (769); mientras que en China la luz fue la más pequeña entre ambos en las qualy de 2026 (354). Al piloto argentino le está costando encontrar esa vuelta rápida tan necesaria para poder largar más adelante y que sus carreras no queden atadas a las vicisitudes lógicas que tiene las competencias (autos de seguridad, paradas en boxes, etc).

En Shanghái, el lugar de menor distancia entre los pupilos de Enstone, Colapinto firmó su mejor actuación desde su llegada a F1, más allá del resultado (en Azerbaiyán 2024 fue octavo). El inoportuno auto de seguridad lo dejó segundo en un momento y desde ahí mostró sus cualidades para defenderse del ataque de autos más poderosos, realizó grandes maniobras y finalizó en el décimo lugar, anotando su primer punto con el team francés. En Japón, esa brecha de clasificación lo dejó en el cajón 15 de partida y, con otro auto de seguridad que lo complicó y un ritmo que después no fue suficiente para avanzar, quedó estancado en el 16º lugar. Mientras tanto, Gasly fue séptimo en Suzuka y es uno de los seis pilotos que anotó en las tres competencias.

Terminada la competencia de Japón, las redes sociales se inundaron de fanáticos de Colapinto que pusieron en duda el trato igualitario de Alpine para sus pilotos. Históricamente, la mayoría de los equipos tienen un piloto uno y otro que es el dos. En el caso de la escudería de Enstone, es absolutamente lógico que el primero sea Gasly, por palmarés, trajín en F1 y por los 12 millones de dólares que le pagan anualmente. Eso, claro, no significa que a sus dos pilotos no les entreguen el mismo material para correr. De hecho, Alpine, como cualquier otro team, quiere que sus dos autos anden rápido y terminen en los puntos porque esas unidades, a fin de año, se traducen en dinero. El reparto de premios que se realiza al cierre del ejercicio es el porcentaje que corresponde a la posición en el Mundial de Constructores y a los porotos sumados. Así, pensar que un equipo puede sabotear a uno de sus autos parece algo imposible.

Ante la hipótesis de sabotajes contra Franco, el equipo Alpine publicó una extensa carta en la que aclaró el tema.

“Ahora que el equipo y el deporte entran en un breve descanso y reflexionan sobre las tres primeras carreras de la nueva temporada, quiere aclarar la preocupación de algunos aficionados con respecto a la igualdad entre nuestros dos coches. El equipo se esfuerza por poner en pista los dos coches más rápidos y brindar igualdad de oportunidades a ambos pilotos para que sean competitivos y sumen puntos importantes para el equipo en el campeonato. En algunos casos, debido a la necesidad de agilizar la producción de piezas y gestionar cuidadosamente el proceso de fabricación, el equipo solo puede llevar piezas o mejoras específicas a ciertos eventos. Sin embargo, este nunca es el enfoque previsto ni deseado, ya que, si la pieza supone una mejora de rendimiento, como esperamos, queremos que esté disponible de inmediato en ambos coches. Este año, Pierre y Franco han estado compitiendo con el mismo equipamiento, salvo algunas pequeñas piezas de bajo rendimiento que afectaron al rendimiento en China debido al cambio de componentes de la caja de cambios”.

“Franco es nuestro piloto y el equipo ha depositado su confianza en él, al igual que él en el equipo. Esto demuestra nuestro compromiso con Franco y su lugar en el equipo en igualdad de condiciones con Pierre. Cualquier pregunta sobre sabotaje o sobre no darle a Franco el mismo coche es totalmente infundada, por lo que el equipo sintió la necesidad de pronunciarse al respecto. Es posible que este año, durante la recta final del desarrollo, las mejoras se implementen primero en un coche, algo que el equipo comunicará con total transparencia. Dicho esto, el objetivo siempre será introducir mejoras en ambos coches siempre que sea posible. No le conviene en absoluto al equipo no sumar puntos, y cualquier intento de autosabotaje no contribuye a alcanzar ese objetivo final. Desde las primeras carreras, el equipo se encuentra en una posición sólida, pero no se confía y mantiene los pies en la tierra. En las dos últimas carreras, el equipo ha sido el cuarto más rápido, y sabemos que tenemos que trabajar muchísimo para mantenernos ahí y tener dos coches con posibilidades de sumar puntos de forma regular”.

“El equipo de Enstone está trabajando incansablemente, motivado por ustedes, los aficionados, para seguir esforzándose con la esperanza de obtener más buenos resultados. Pierre y Franco también están trabajando arduamente y estarán en Enstone durante el parón con los ingenieros y en el simulador, buscando el máximo rendimiento. Una de las cosas que a menudo pasa inadvertida y no se ve con la suficiente frecuencia es el gran esfuerzo que hacen los pilotos por trabajar juntos y compartir información. Pierre y Franco suelen reunirse en la oficina de ingeniería para compartir datos y comentarios. Como equipo, tenemos la suerte de contar con alguien con la experiencia de Pierre y, como se puede apreciar en sus actuaciones en las primeras carreras, es un piloto excepcional capaz de rendir a un nivel altísimo de forma constante”.

“El equipo de ingeniería está muy unido y todos trabajan en la misma dirección. Esto incluye a Pierre y Franco. No se oculta información ni se guardan trucos para mejorar el rendimiento. Eso es cosa del pasado y no forma parte de la Fórmula 1 moderna, donde se necesita toda la información y los datos para tener éxito como equipo. Esto es especialmente cierto con estos nuevos coches, unidades de potencia y la estrategia de carrera en pista”.

“Como aficionados a las carreras, estamos deseando volver a competir y esperamos regresar a Miami en unas semanas. Aprovecharemos este descanso para analizar las tres primeras carreras, buscar maneras de mejorar y seguir esforzándonos para volver aún más fuertes. Franco, por su parte, está emocionado de regresar a Argentina, disfrutar de la pasión de la afición y devolverles su apoyo incondicional. En la pista, nuestros rivales no descansarán ni se quedarán quietos, así que nosotros tampoco”.

An open letter from the team.

🔗 https://t.co/jvD0b8rwfN pic.twitter.com/SzxHUTLcZl
— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) April 2, 2026

Además, Alpine aprovechó para plantar postura sobre los abusos en redes que sufrieron Estaban Ocon, tras el accidente que involucró a Colapinto en China, y que también padeció Franco tras el choque de Oliver Bearman en Japón.

“El equipo ya ha adoptado una postura firme condenando cualquier comportamiento de odio, abuso, amenaza o acoso en línea y en las redes sociales, y ha emitido comunicados no solo para condenarlo, sino también para animar a la gente a disfrutar de las redes sociales de forma responsable y a seguir las normas de la comunidad. Nuestra postura al respecto no ha cambiado y sigue siendo la misma. Las redes sociales deben ser un espacio para unir a las personas, compartir experiencias y fomentar un debate constructivo. En un deporte tan competitivo y complejo, siempre habrá opiniones diferentes y desacuerdos, pero animamos a todos los aficionados de cada equipo y piloto a expresarse con respeto y amabilidad”.

“No se trata de un grupo de aficionados en particular, sino de que toda la comunidad de la Fórmula 1 se una para disfrutar del deporte que todos amamos y por el que sentimos pasión. El equipo condena los mensajes de odio dirigidos a Franco tras la carrera del pasado fin de semana en Japón, del mismo modo que condena los insultos y las amenazas dirigidas a Esteban Ocon tras la colisión entre ambos coches en el Gran Premio de China. Los dos pilotos competían intensamente y luchaban por la posición. Esteban asumió toda la responsabilidad y se disculpó con Franco, buscándolo activamente en la zona de prensa y también disculpándose en las redes sociales. Los insultos que siguieron fueron contrarios al espíritu deportivo y fue un error no haberlos denunciado antes. Cualquier tipo de insulto hacia los pilotos es inaceptable, y fue especialmente decepcionante que proviniera de una minoría de aficionados del equipo hacia un piloto que tanto ha aportado al equipo en el pasado y que ha ganado un Gran Premio con Alpine”.

“Posteriormente, el equipo también condena el comportamiento de odio hacia Franco tras el incidente con Ollie Bearman en Suzuka. Ante todo, lo más importante es la seguridad y el bienestar de los pilotos, y afortunadamente Ollie se encuentra bien. Las velocidades de aproximación son una característica de estos coches y, como ha indicado la FIA, se revisará detenidamente en las próximas semanas. La FIA también revisó el incidente en el que se vieron involucrados Franco y Ollie durante la carrera y consideró que no era necesario tomar ninguna medida adicional”.

“El equipo supervisa atentamente sus canales y utiliza herramientas específicas para moderar los comentarios que no cumplen con las normas de nuestra comunidad. Además, mantenemos un diálogo constante con la Fórmula 1 y la FIA sobre este tema, y queremos abordarlo y mitigarlo en el futuro”.